> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://anaxu.me/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Incoterms sin humo: EXW, FOB, CIF y DDP explicados - URL: https://anaxu.me/blog/incoterms-sin-humo-exw-fob-cif-ddp/ - Published: 2026-10-13T07:00:00.000Z - Updated: 2026-10-13T07:00:00.000Z - Description: Las tres letras que deciden quién paga cada coste y quién asume cada riesgo de tu importación. EXW, FOB, CIF y DDP explicados para quien paga. - Author: Ana Xu - Tags: Logística ## Incoterms EXW, FOB, CIF y DDP explicados para quien paga Los Incoterms son el capítulo más aburrido de una importación y el que más dinero decide. Son tres letras que fijan dos cosas: quién paga cada tramo del transporte y en qué punto exacto cambia el riesgo. Firmar uno sin entenderlo es como comprar un billete sin saber dónde empieza el trayecto: el viaje lo pones tú, pero las condiciones las pone otro. Y casi nadie los lee con calma. Se negocian al final, cuando el precio ya está cerrado y todo el mundo quiere firmar. Es el momento perfecto para que el sobrecoste entre sin hacer ruido. ## Qué decide un Incoterm (y por qué importa tanto) Cuando compras en China y vendes en España, la mercancía pasa por muchas manos: la fábrica, el camión, el puerto de origen, el barco, el puerto de destino y tu almacén. En cada tramo hay un coste y un riesgo. El Incoterm que firmes reparte ambos entre el vendedor y tú. No es un detalle de facturación: es el contrato de reparto de riesgo de todo el pedido. Los Incoterms los publica la Cámara de Comercio Internacional en su versión Incoterms 2020\. Son once en total, pero en la práctica, si importas de China, cuatro son los que vas a manejar: EXW, FOB, CIF y DDP. Cada uno está en un punto distinto de la línea entre la fábrica y tu almacén. ## EXW: el vendedor pone la mercancía en su puerta EXW (Ex Works) significa que el vendedor te deja la mercancía en su fábrica, paletizada y lista. A partir de ahí, todo es tuyo: la carga en el camión, la exportación desde China, el flete marítimo, la importación y el transporte final. Tú eliges a todos los intermediarios, y también asumes todos los riesgos desde el minuto uno. Suena mal, y lo es para la mayoría. EXW solo tiene sentido cuando ya tienes un transitario tuyo en China que lo hace todo, porque entonces pagas el precio de fábrica más barato posible y controlas cada tramo. Para un comprador sin estructura en origen, EXW es la puerta abierta a los sobrecostes: cada tramo se negocia por separado, y el que no controla los tramos paga el precio de quien los controla. ## FOB y CIF: las dos caras del marítimo FOB (Free On Board) y CIF (Cost, Insurance and Freight) son los dos Incoterms clásicos del transporte marítimo, y solo se usan para barco. La diferencia entre ellos es quién paga el flete principal. Con FOB, el vendedor paga hasta que la mercancía está a bordo del barco en el puerto de origen. Desde ese momento, el riesgo es tuyo y el flete marítimo lo pagas tú, normalmente a tu transitario. Es el Incoterm más habitual en las importaciones de China porque el comprador controla el flete, que suele ser el tramo donde más se ahorra. Con CIF, el vendedor paga el flete marítimo hasta el puerto de destino y un seguro mínimo. Parece más cómodo, pero hay una trampa que casi nadie lee: el riesgo sigue siendo tuyo desde que la mercancía está a bordo del barco. O sea, el vendedor paga el barco, pero si el barco se hunde, el problema es tuyo. Y el seguro CIF es de cobertura mínima, la que le conviene al que lo contrata, que no eres tú. ## DDP: todo pagado hasta tu almacén DDP (Delivered Duty Paid) es el extremo opuesto: el vendedor paga el transporte completo, los aranceles, el IVA de importación y el despacho hasta dejarte la mercancía en el punto acordado en tu país. Para el comprador es el más cómodo: recibes y pagas. Lo que hay que saber del DDP es qué pagas de más por esa comodidad. Cuando el vendedor hace el despacho de importación, normalmente no lo hace como tú lo harías. Los aranceles se pagan con tu código de mercancía, que decide el importe; y si el que lo declara tiene interés en que la cifra salga baja o redonda, la cifra puede no ser la tuya. Además, en un DDP mal construido el IVA de importación se paga a tu nombre sin que puedas deducirlo tú, y a veces se dobla en el precio. Lo he visto con clientes que pagaban más de IVA del que podían recuperar. ## Cómo elegir tu Incoterm (regla práctica) Mi regla con clientes que importan de China es simple y cabe en dos líneas: - Si tienes transitario en origen o lo pones tú: FOB es la opción por defecto. Controlas el flete, que es donde se ahorra, y el riesgo queda claro. - Si no tienes estructura todavía: DDP bien construido, pero con la condición de que el despacho se haga con tu código de mercancía correcto y con el IVA declarado de forma que puedas recuperarlo. EXW solo si ya juegas en el terreno, y CIF casi nunca, porque pagas el flete incluido en el precio del vendedor (que suele tener su margen) y encima conservas el riesgo del barco. Antes de firmar cualquier Incoterm, pide siempre que el precio de la proforma diga explícitamente qué incluye y qué no. Si el Incoterm no está en la proforma, no está en el trato. Es la misma disciplina que aplicar a la estructura de pago o al contrato: lo que no está escrito, no existe. Y en esto, como en todo, importar de China es un negocio de información, no de precios: el Incoterm es de los pocos costes que se pueden conocer antes de comprar, si lo lees con calma. ## Siguiente paso Si tienes encima una proforma con un Incoterm que no controlas, escríbeme a ana@anaxu.me y te respondo en 24 horas. Puedo revisar el Incoterm, la estructura de pago y el cálculo completo de tu pedido con aranceles, IVA y flete antes de que firmes. Y si lo que te toca decidir ahora es cómo viaja la mercancía, ten presente que escribiré un artículo sobre marítimo, aéreo o tren para elegir la vía antes de elegir la letra.