Cuánto cuesta de verdad importar de China

Cuánto cuesta importar de China: la cuenta que casi nadie hace

Cuando una PYME me pregunta cuánto cuesta importar de China, casi siempre me enseña un número: el precio que le ha dado la fábrica. Ese número es la primera línea del presupuesto, no el presupuesto. Entre que la mercancía sale de la línea de producción y entra por la puerta de tu almacén hay siete u ocho conceptos más, y ninguno es opcional. Te los pongo en orden, con los rangos que veo en operaciones reales. No es una tabla oficial: es experiencia, y cada operación tiene sus particularidades.

Los conceptos del presupuesto real

Estas son las líneas que debe tener tu cuenta antes de dar el sí al proveedor:

1. Precio de fábrica. Ojo con el Incoterm: un precio EXW (en puerta de fábrica) y un FOB (puesto en el barco) no son comparables, aunque el número sea parecido. Si no tienes claro qué estás comprando, te conviene conocer bien los Incoterms antes de pedir precios: EXW, FOB, CIF y DDP merecen un artículo aparte, y escribiré uno.
2. Transporte interior en China. De la fábrica al puerto. Con FOB lo asume el proveedor; con EXW lo pagas tú y puede moverse bastante según la provincia.
3. Flete internacional. Marítimo, aéreo o tren: tres mundos de precio y plazo (los compararé en un próximo artículo dedicado al transporte). En marítimo, un contenedor compartido (grupaje) encarece el metro cúbico frente al contenedor completo, pero para una primera operación suele ser lo sensato.
4. Seguro de transporte. En mi experiencia, en torno a unas décimas por ciento del valor asegurado. Es la línea más barata del presupuesto y la que más se tarda en echar de menos cuando falta.
5. Aranceles. Dependen de la partida arancelaria exacta del producto (el código TARIC). Muchos productos de consumo se mueven entre el 0 % y el 12 % sobre el valor en aduana, pero hay partidas con tipos mucho más altos y otras con medidas antidumping. Verifícalo antes de cerrar el precio, no después.
6. IVA de importación. En España, el tipo general es el 21 % y se paga en la aduana sobre el valor de la mercancía más el arancel y parte de los costes de transporte. Si eres empresa lo recuperas después, pero lo adelantas: es un coste de tesorería que hay que prever.
7. Despacho de aduanas. El agente de aduanas, el DUA, las tasas portuarias y las manipulaciones en terminal. Son importes fijos por operación: en un envío pequeño pesan mucho, en un contenedor completo se diluyen. El detalle completo te lo contaré en un próximo artículo sobre EORI, DUA y despacho en España.
8. Transporte interior en España. Del puerto a tu almacén. Parece un detalle hasta que pides el presupuesto.
9. Inspección de calidad. Una inspección pre-embarque cuesta unos cientos de euros por día de inspector y es la única línea que protege a todas las demás. El porqué de que se pague sola lo explico en un próximo artículo.

Un ejemplo orientativo

Con una mercancía que cuesta 10.000 € en fábrica, en las operaciones que yo veo el coste total puesto en tu almacén suele acabar entre 14.000 € y 17.000 €, según el volumen, la partida arancelaria y el tipo de envío. Insisto: son rangos de mi experiencia, no una tabla oficial, y tu caso puede salirse por arriba o por abajo. Lo que no he visto nunca es una operación que cueste solo lo que dice la factura de la fábrica.

La regla mental que recomiendo: si tu margen no funciona con un coste total un 40-60 % por encima del precio FOB, el producto no es rentable todavía, por muy bueno que sea el precio de fábrica.

Los tres errores de presupuesto que más veo

• Comparar precios EXW con precios FOB. El proveedor más barato sobre el papel puede ser el más caro en tu almacén. Compara siempre el mismo Incoterm.
• Olvidar la tesorería del IVA. El IVA se paga antes de vender y se recupera después. En una primera operación puede ser varios miles de euros inmovilizados durante meses.
• Recortar el seguro y la inspección. Son las dos líneas más pequeñas y las dos primeras que se tachan cuando el presupuesto aprieta. También son las dos que convierten un susto en una pérdida total cuando algo sale mal en el mar o en la fábrica.

Importar de China es un negocio de información, no de precios: quien conoce la cuenta completa negocia con datos, y quien solo conoce el precio de fábrica descubre el resto cuando ya no puede volver atrás.

Siguiente paso

Antes de cerrar tu primera operación, haz la cuenta completa con los nueve conceptos de arriba y verifica la partida arancelaria de tu producto. Si quieres que revise tu presupuesto antes de que pagues nada, escríbeme a ana@anaxu.me y te respondo en 24 horas. Y para completar la foto, ten presente los costes ocultos que aparecen antes del despacho: son los que ni siquiera se presupuestan, y escribiré un artículo entero sobre ellos.